春意盎然的雪域高原上，一辆“复兴号”动车在雅鲁藏布江畔的层峦叠嶂间穿行，驶向桃花盛开的城市——西藏林芝。

　　拉林铁路迎来通车运营以来的第一个春天。2021年6月25日，这条西藏首条电气化铁路正式开通运营，将拉萨至林芝的通行时间由公路出行的5小时缩短至3个多小时。

　　西藏林芝市巴宜区布久乡朵当村桃花园（3月28日摄，无人机照片）。新华社记者 洛卓嘉措 摄

　　25岁的刘丽丽购买了C893次从日喀则到林芝的车票，打算到林芝找姐姐一起去看桃花。

　　“我以为车厢大多数人会在拉萨下车，没想到他们跟我一样，也去林芝看桃花。”在日喀则一家服装店工作的她说。

　　当C893次列车经停拉萨火车站时，36岁的客运值班员扎西顿珠目送旅客乘车。

　　扎西顿珠是拉萨人，2002年他去武汉上学时，除了汽车，就只能坐飞机。2006年参加工作的他，见证了西藏铁路事业的发展。

　　2006年7月，青藏铁路（西宁至拉萨）全线通车运营，结束了西藏不通铁路的历史。2014年8月，拉日铁路（拉萨至日喀则）正式通车运营，“世界屋脊”经济社会发展再添新翼。2021年6月，拉林铁路开通运营，复兴号动车组开进西藏，翻开了高原铁路发展新篇章。

　　“复兴号”动车驶入林芝站（3月31日摄）。新华社记者 韩曦乐 摄

　　数据显示，拉萨火车站的到发旅客数量已经由2007年的224万人次增加至2021年的400多万人次。

　　“火车站4个候车厅已经没法满足需求，我们目前正另辟两块空间改造成2个候车厅。”扎西顿珠说。

　　如今，拉日、拉林铁路已经串联起西藏日喀则、拉萨、山南和林芝4个地级市。这4个城市的经济总量占西藏的70%以上，铁路正在成为带动沿线地区经济发展的新引擎。